Продукция

Баннер-запчасти
Баннер-аренда
 

Текущий разделБезопасность

Технические характеристики ВАЗ-11113

Технические характеристики СеАЗ-11116

Основные отличия СЕАЗ-11116 и ВАЗ-11113

Автомобиль СеАЗ-11116

Цветовая гамма

Коммерческие автомобили

Фургон

Пикап

Универсал

Фургон с повышеной грузоподъемностью

Социальный заказ

ОКАводам

Вопросы и ответы

Безопасность

separator

Испытания автомобиля СеАЗ-11116 с импортным силовым агрегатом.

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» провел краш-тест автомобиля «СеАЗ-11116» в г. Дмитрове в научно-исследовательском центре по испытаниям и доводке автотехнике. Испытания проводились на соответствие Правилу № 94-01 ЕЭК ООН с использованием двух манекенов «Гибрид-III», отвечающий предписаниями по регулировке и оборудованный измерительными датчиками. При столкновении с бетонным препятствием массой 100 т (Правило № 94-01 ЕЭК ООН) манекены водителя и пассажира располагались на передних сиденьях. Столкновение происходило на скорости 56 км/ч. По показаниям датчиков измеряются критерии вероятности травмирования головы, шеи, грудной клетки, живота, тазобедренных суставов и ног.

После выполнения испытаний оценивались повреждения кузова и салона. По результатам проведенного испытания автомобиль «СеАЗ-11116» соответствует следующим требованиям:

1. Величины предельных нагрузок не превысили требуемых пределов, согласно Правилу 94-01 ЕЭК ООН.

2. Ни одна из дверей в ходе испытаний не открылась.

3. Правая дверь автомобиля СеАЗ-11116 была открыта без использования инструмента для эвакуации манекена.

4. Утечки топлива не отмечено.

5. Ни один пассажир при испытании не пострадал.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Испытания автомобиля "Ока"производства Серпуховского Автозавода "СеАЗ"

Crash test Оки - эксперимент эмоционально насыщенный, причем для всех участников без исключения. Жалко отправлять малышку на убой. Волнуются полигоновцы - уже не за Оку, а за "здоровье" манекенов. Ничего хорошего от удара маленькой машинки со скорости 64 км/ч в барьер, пусть даже и деформируемый, никто не ждет. Три метра с небольшим от носа до хвоста, узенький салон с огромными дверными проемами, отсутствие брусьев безопасности в тоненьких дверях... "Капсула смерти..."? А давайте попробуем ...

Испытания проводились и анализировались независимым экспертом - газетой "Авторевю"

Подготовительные работы
Crash-test
Анализ теста
Результат теста

На лице сотрудника полигона явно заметно удивление, давайте посмотрим почему...

Подготовка

Итак, автомобиль ВАЗ 11113 вместе с двумя манекенами и регистрирующей аппаратурой общей массой 820 кг замер на стартовой позиции. Тронулся с места и, набирая положенные 64 км/ч, покатился в короткий последний путь.

Crаsh-test

Удар! Красная машинка врезалась в барьер, подскочила вверх и застыла, отброшенная на канаты ограждения. Секундная тишина. И вдруг под сводами полигоновского ангара раздалось непрерывное пронзительное "би-и-и-и-ип" - это замкнулись деформированные после удара головы контакты звукового сигнала в ступице руля...

Ока кричала.

Что было в этом крике?

Боль? Конечно, ей больно: кузов сломан по стойке лобового стекла, сложена крыша, водительская дверь беспомощно подогнулась. В сторону торчит изломанная рамка дверного стекла. Левый поворот выгнут вниз, сиденье водителя вместе с полом ушло влево...

Обида? Конечно, ей обидно - она была так еще молода, даже не прошла обкатку. А теперь ее спишут с жесткой формулировкой "восстановлению не подлежит" ...

Когда через минуту непрерывного крика стало ясно, что даже со слитым электролитом батарея будет питать замкнувший сигнал долго, кто-то полез под капот и скинул клемму. Крик прекратился. Но жутковатое ощущение, что мы только что присутствовали при агонии живого существа, осталось.

Вот и говорите после этого, что у автомобилей не души.

Но оставим сантименты. Итак каков "объем бедствия"?

Анализ теста

Запаска сыграла роковую роль, "выключив" из процесса энергопоглащения больше половины и без того коротенького передка. Поэтому основная тяжесть удара пришлась на силовую "клетку" салона - которая, увы не выдержала нагрузки. Стойка лобового стекла, передняя панель и рулевая колонка сместились назад на 170 мм. Сломался и "просел" вниз порог, сильно сложилась крыша.. И дверь, увы почти не помогала кузову сопротивляться деформации.

Развальцевалась передняя кромка, - печально констатировали представители Серпуховского автозавода.

Наружная панель отошла от основания, вот дверь и сложилась. Зато сварка на заводе, похоже, неплохая.

Действительно, сварные швы удар выдержали - трещина образовалась лишь в зоне пола под ногами водителя. Но что от этого толку обитателям салона? Наверняка оба манекена "погибли". Если уж в Волге, в Иже и в "Семерке" датчики зарегистрировали опасные перегрузки и усилия, то в маленькой Оке водителю и пассажиру точно не выжить...

Давайте посмотрим. На графике перегрузки головы манекена водителя - острый пик, достигающий 105g. Ну все, готов.. Однако медики вместе с экспертами EuroCAP считают, что за время менее трех миллисекунд мозг не успевает получить повреждения. Так что короткий пик - не в счет. А интегральный критерий травмирования головы HIC получается относительно невысоким - 652 единицы, практически на границе "зеленой зоны"!!!

А знаете ли Вы, что:

"Ока" результат совместной дейтельности АО "АВТОВАЗ" и ОАО "СеАЗ"

Ока продолжает удивлять. Нагрузка на шею - в пределах "зеленой зоны". Усилия от ремней безопасности на грудь выше нормы, но не намного. Может быть, ногам гарантированны переломы? Ничего подобного! Правда, близкие к опасным нагрузки испытывала правая нога "водителя" - она ударилась о плохо прикрытую рулевую колонку и панель под ней с силой 780 кг, что уже близко к предельным 900 кг. Но и эта нагрузка не попадает в "красную зону".

А что с пассажиром? Кроме заметной, но не очень опасной нагрузки на грудь от ремня безопасности - ничего!!! Манекен не только не коснулся головой передней панели, но и не испытал сколько-нибудь значимой перегрузки: критерий HIC составляет всего 173 единицы. Невероятно, но факт: Ока стала третьим автомобилем после Святогора и вазовской десятки, на котором ни один из датчиков манекенов Hybrid III не зафиксировал превышения заведомо опасных пороговых значений!

Может быть, крик Оки был криком тождества?

Некоторые результаты испытаний автомобиля СеАЗ-11113 и оценочные параметры по методике EuroCAP
Параметр Манекен водителя Манекен пассажира Граница "зеленой" зоны Граница "красной" зоны Пенализация
Максимальная перегрузка головы, g 55 36 72 88 Отсутствие подушки безопасности, чрезмерное смещение руля
HIC 652 173 650 1000  
Изгибающий момент шеи, Нм 40 14 42 57  
Сжатие грудной клетки, мм 33 35 22 50 Потеря целостности кузова, контакт с рулем
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН 7.8 0.71 3.8 9.07  
Наихудший критерий травмы голени TI 0.91 - 0.4 1.3  
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм:
Параметр Манекен водителя Манекен пассажира Граница "зеленой" зоны Граница "красной" зоны Пенализация
- стойка лобового стекла 170 - 100 200  
- торец рулевой колонки 170 - 90 110  
- педали сцепления/тормоза 170/215 - 100 200  

Действительно, по результатам этого испытания специалисты полигона могли бы выдать Серпуховскому Автомобильному Заводу СеАЗ - сертификат соответствия Правилу R94 ЕЭК ООН. Могли бы - если бы на этой Оке стояли инерционные ремни безопасности. Но испытанная машина оказалась оснащенная допотопными статическими ремнями - с жестким креплением диагональной лямки к стойке кузова. Даже в России статические ремни скоро окажутся под запретом. А на Западе их не применяют лет двадцать...

Но самое интересное - то, что столь хорошие результаты Ока показала не вопреки архаичным статическим ремням. А благодаря им!

Bас никогда не удивляет живучесть автогонщиков? Кольцевые болиды врезаются в ограждения на скорости далеко за 200 км/ч. Раллийные автомобили на полном ходу падают с обрыва, ударяются о скалы, таранят вековые сосны. От автомобиля подчас остается бесформенный кусок смятого металла и кевларовые обломки. Но чаще всего гонщики вылезают на свет Божий живыми и невредимыми.

Секрет гоночной безопасности прост - спортсмен сидит внутри очень прочной "клетки" из труб или кевларовых панелей монокока, туго притянутый к креслу пяти-точечными ремнями безопасности. Заметьте - не инерционными, а статическими. Такие ремни при столкновении не дают телу гонщика по инерции двигаться навстречу деталям интерьера - туловище испытывает то же замедление, что и автомобиль. А оно, кстати, не так уж и велико: например, датчик на порогах при ударе со скорости 64 км/ч редко записывают всплески перегрузок выше 35g.

Мы всегда говорили, что статические ремни лучше и безопаснее инерционных, - рассматривая распечатки, ворчали специалисты полигона. "Но кто же будет пристегиваться ими как положено - чтобы между грудью и лямкой с трудом проходило два пальца?"

corner

Новости

separator
09.11.2016: ОАО "АВТОКОМ" (ООО "ТД "КаСам") 14 ноября 2016г. проводит конференцию "Перспективы развития рынка... »»
 
05.05.2012: Ежегодно совместно с ветеранами нашего завода СеАЗ проводит торжественную встречу в честь дня... »»
 
19.04.2012: Просим вас ознакомиться с информацией и воспользоваться услугами "Межрегионального центра... »»
 

Опрос

separator
Как вы оцениваете обновленный автомобиль "ОКА"?